В жесткие рамки
Формирование новой линейки поставщиков завода для перспективных моделей low-cost и В0 стало лейтмотивом заседания Поволжского автомобильного кластера (ПАК). Замдиректора по закупкам ОАО «АвтоВАЗ» Александр Прохоров и руководитель совместной структуры по качеству и развитию поставщиков альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan Нуно Де Мораис рассказали о стратегическом видении объединения систем поставок предприятия. Также была представлена программа повышения конкурентоспособности компаний-смежников, включающая обучение, стажировки и консалтинг в вопросах развития качества и современных управленческих технологий. 

Топ-менеджеры ВАЗа обозначили смежникам конкретные цели на ближайшие три года. Так, если сегодня уровень качества у поставщиков предприятия составляет 150 РРМ (число дефектов на 1 млн деталей), то к 2013 году он не должен превышать 20 РРМ. Это выше, чем существующий показатель предприятий Renault в России, который составляет 35 РРМ, но чуть ниже, чем мировой – 18 РРМ. Уровень многих сегодняшних смежников завода категорически не устраивает представителей Renault-Nissan. По словам Нуно Де Мораиса, из 250 поставщиков альянса лишь 20% находятся на приемлемом уровне, 30% - на средних позициях. Остальные 50% топ-менеджер характеризует как «неприемлемые».

 «Я считаю, что возможностей в этом регионе достаточно. Но если говорить о показателях качества и конкурентоспособности автопроизводителей, то существует большой разрыв с предприятиями мирового уровня, - говорит Нуно Де Мораис. - Либо поставщики предпринимают попытки сократить разрыв, либо исчезают с рынка».
По мнению генерального директора ЗАО «Мотор-Супер» Дмитрия Савенкова, несмотря на жесткие рамки, быстрых перемен в модернизации и повышении качества предприятий-поставщиков ожидать не приходится.
«Да, процесс сокращения поставщиков неизбежен, но по большинству действующих производств он будет вялотекущим, - поясняет Савенков. - В автопроме вообще нельзя делать резких движений – слишком высока цена просчета. Если нет двигателей, конвейер стоит. Но если нет маленькой гаечки, он стоит также».

Взяли на вооружение
Возможные способы государственной поддержки «избранных» смежников также стали предметом обсуждения участников ПАК. Существует договоренность с правительством РФ о выделении определенных средств на переподготовку и обучение как специалистов компаний-производителей автомобильных компонентов, так и их топ-менеджеров в области качества поставок. На субсидирование процентных ставок и финансирование развития со стороны государства могут рассчитывать члены кластера, которые попали в сложную ситуацию во время кризиса.
Необходимость влияния "АвтоВАЗа" на процесс распределения федеральной поддержки осознают как участники кластера, так и управленцы завода. А потому вице-президент предприятия по стратегии Григорий Хворостянов был избран членом стратегического комитета ПАК. Планируется, что в скором времени туда войдет представитель от дирекции по закупкам завода, а также от органов власти. Так или иначе, точку в этом вопросе ставить рано. А пока кластеру было поручено оформить и отправить от имени участников собрания обращение в федеральные органы по организации государственной поддержки.
По мнению генерального директора Поволжского отделения Российской инженерной академии Юрия Михеева, если брать курс "АвтоВАЗа", диапазон федеральной помощи может доходить до полумиллиарда рублей. «Я хочу подчеркнуть, что все автопроизводители в лице ГАЗа, "АвтоВАЗа", КамАЗа поддерживают эту программу, она крайне актуальна. Более того, мне кажется, что она является прообразом национальной программы на пути к конкурентоспособности отечественного машиностроения в целом», - считает Михеев.

Дмитрий Козылбаев, начальник отдела по работе с корпоративными клиентами ЗАО «АКОМ»:
- "АвтоВАЗ" долгое время не предпринимал серьезных мер по развитию качества. И здесь теперь словами не поможешь. Надо пошагово идти к заданной планке, где-то, наверное, в ущерб ценовой политике. Озвученные требования в общем поставщикам знакомы. В том числе компании «АКОМ», которая уже дважды проходила оценку Renault. Статус С позволяет быть поставщиком компании Renault, и «АКОМ» на данный момент имеет этот статус. У нас есть все необходимые сертификаты, которые требуются для начала поставок на конвейер иностранного производителя. Но многие смежники, и я их знаю по ВАЗу, далеки до этого. Встает вопрос о том, как их «подтягивать», и здесь хорошо бы подключать к процессу передовых поставщиков, которые могут поделиться опытом. Что касается заданной планки по РРМ, то наши целевые показатели на этот год даже ниже озвученных "АвтоВАЗом". При поставках аккумуляторов на "АвтоВАЗ", также как и на Ford, мы ставим себе целевой РРМ - 0. При том что лучший показатель по отрасли - 14.

Денис Жидков, глава департамента экономического развития мэрии г.о. Тольятти:
- То что завод еще порядка четырех лет назад говорил о том, что больше не может тащить на себе «мир и уклад», который тащил до этого, на сегодняшний день реализуется с помощью концерна Renault-Nissan. Многие поставщики завода не соответствуют требованиям альянса, прежде всего по уровню своей компетенции, по менеджменту и по качеству. Выбор категоричен – либо ты повышаешь свой уровень, либо уходишь с рынка. А этап естественного отбор уже позади, потому что в результате прошлогодней «встряски» выжили сильнейшие компании. 

Источник: газета "Время", 20 сентября.