Машиностроительный комплекс занимает важное место в экономике Самарской области. По данным министерства промышленности региона, в 2012 году на крупных и средних предприятиях отрасли было занято более 17% населения области, а объем отгруженной предприятиями машиностроения продукции превысил 31% от общей суммы отгрузки по региону.
Ведущая отрасль комплекса - автомобилестроение - в 2012 году показала умеренный рост. Несмотря на то что индекс промышленного производства составил 99,5%, рост отгрузки равнялся более 271 млрд рублей, или 6,7% к данным 2011 года.

Ключевое предприятие отрасли - ОАО "АвтоВАЗ" - в прошлом году также показало невысокую прибыль - около 211 млн рублей. Это связано с уменьшением объема производства автомобилей "Лада" в физическом выражении. По итогам года произведено 698,5 тысячи автомобилей и автокомпонентов, что на 3,1% меньше, чем за предыдущий год.

По данным областного минпрома, это связано с прекращением действия программы утилизации и выпуска классических моделей, а также реорганизацией производства АвтоВАЗа под перспективные модели.
Еще одно крупное предприятие автомобилестроения - ЗАО "ДжиЭм-АвтоВАЗ" - в 2012 году показало рост по всем показателям, в том числе по объему отгрузки и прибыли. По итогам года с конвейера завода сошло более 62,9 тыс. автомобилей Chevrolet Niva. Это на 9% больше, чем в 2011 году. Объем выпуска в стоимостном выражении составил 23,5 млрд рублей.
Предприятия аэрокосмического кластера в 2012 году отгрузили продукции на общую сумму порядка 24,8 млрд рублей. Рост отгрузки, по сравнению с предыдущим годом, составил 10,6%. Ведущее предприятие ракетостроения в Самарской области - ФГУП ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс" - в прошедшем году осуществило 14 запусков.
"По итогам 2012 года объем реализации продукции и услуг у нас вырос на 8,9% - это один из лучших показателей по России, - отмечал генеральный директор предприятия Александр Кирилин. - А производительность труда на предприятии выросла на 12%. Это серьезные показатели".
ОАО "Кузнецов" - основное предприятие двигателестроения аэрокосмического комплекса - 2012 год также завершило с внушающими оптимизм результатами. Впервые за последние годы предприятие своевременно исполнило гособоронзаказ.
По итогам года выручка ОАО "Кузнецов" от реализации продукции выросла на 51% и составила 6,7 млрд руб. (в 2011 году - 4, 483 млрд руб.). Убытки компании снизились на 43% - до 861 млн руб. (в 2011 году - 1,532 млрд руб.).
Как сообщает министерство промышленности и технологий Самарской области, перспективы развития ОАО "Авиакор - Авиационный завод" определяются решением вопроса об обеспечении загрузки предприятия заказами на производство Ан-140-100, а также на ремонт и обслуживание данных самолетов, а кроме того и  самолетов Ту-154.
По итогам 2012 года убыток самарского авиационного завода "Авиакор" составил 642 млн руб. По сравнению с 2011 годом убыток предприятия вырос наполовину, а по сравнению с 2010 годом - почти в два раза.
В середине года стало известно о том, что "Авиакор" будет курировать экс-гендиректор "Базэл Аэро" Сергей Лихарев, назначенный на должность директора по авиационному бизнесу корпорации "Русские машины". Позже Лихарев был избран председателем совета директоров авиационного завода. Он активно начал работы по модернизации предприятия, в конце 2012 года презентовал представителям Минобороны систему бережливого производства, которая вводилась на предприятии, в частности, по его инициативе.
Несмотря на заявления руководства предприятия о том, что завод планирует увеличить количество выпускаемых самолетов, весь прошлый год "Авиакор" сильно запаздывал в выпуске самолетов для Минобороны. Об этом заявил в конце года Сергей Лихарев.
"У нас есть опоздания по срокам, - признался он. - Мы планировали сделать шесть Ан-140 в этом году, но смогли сделать только два, плюс два самолета Ту-154".
По его словам, опоздание было обусловлено, в частности, тем, что часть производственных сил завода была задействована на сборке Ту-154. "Со следующего года программу строительства новых самолетов Ту-154 мы полностью завершаем, - отмечал Сергей Лихарев. - Они не будут у нас оттягивать силы, поэтому программа производства пяти (а может быть, и шести) самолетов Ан-140 вполне реалистична".
ОАО "Авиаагрегат" по итогам 2012 года показало прибыль в 116 млн рублей. "Выручка от реализации нашей продукции выросла примерно на 20% и составила 3,2 млрд рублей, - рассказал директор предприятия Андрей Петричко. - Наша прибыль положительна, хотя, конечно же, могла быть и больше. Ее величина скорректирована с учетом негативных последствий, которые накапливались в последние несколько лет. Мы провели переоценку некоторых активов, также вынуждены были создать резервы по проблемным долгам".
По словам нынешнего руководителя, 2012 год для предприятия выдался довольно тяжелым. "Была угроза приостановки деятельности предприятия", - заявляет он.
Напомним, в январе этого года акционеры "Авиаагрегата" на общем собрании проголосовали против продления полномочий гендиректора предприятия Геннадия Кулакова. За уходом руководителя последовала масштабная ревизия финансово-хозяйственной деятельности предприятия, у руля которого Геннадий Кулаков стоял 14 лет.
В ходе проверок, в частности, выяснилось, что поставки сырья на завод осуществлялись через компании-посредники, что приводило к завышению закупочных цен, в среднем, на 30%. На место гендиректора был назначен Юрий Мясников, который не продержался в кресле и года.
В июле 2012 года совет директоров завода приостановил его полномочия. Это произошло сразу после того, как Юрий Мясников обратился в следственный отдел по Промышленному району Самары с заявлением, в котором обвинил своего бывшего заместителя Антона Пчельникова и связанных с ним лиц в хищении около 200 млн руб. с использованием фирм-пустышек.
Вся эта ситуация напрямую повлияла на деятельность предприятия. Как отмечает нынешний директор, имели место задержки заработной платы сотрудникам, росла задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами.
Значительно более стабильной в прошедшем году была ситуация на предприятиях, занимающихся производством машин и оборудования. Индекс промышленного производства предприятий отрасли приборостроения составил 1,7%. Отгрузка продукции составила 29,5 млрд рублей, что на 31% больше, чем в 2011 году.
Так, ОАО "ЕПК Самара" (до января 2013 года - ОАО "Завод авиационных подшипников") отгрузило продукции на общую сумму более 4,2 млрд рублей. Предприятие активно модернизировалось и развивалось. За год было освоено 22 новых типа подшипников и комплектующих к ним.
ОАО "Самарский подшипниковый завод" отгрузило продукции на сумму более 2,5 млрд рублей, это на 90% больше, чем в 2011 году. Предприятие освоило 20 новых типов подшипников.
Как сообщили в министерстве промышленности Самарской области, предприятия отрасли продолжают модернизировать производство. На ООО "Волжский машиностроительный завод" создан сварочный комплекс для сварки кузовов для ОАО "АвтоВАЗ", запущен в работу робототехнический комплекс сварки каркасов сидений для ТПВ "РУС" в Сызрани. Еще одно предприятие комплекса ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" в 2012 году инвестировало в модернизацию производства около 1,4 млрд рублей.
Предприятия, производящие электрооборудование, а также электронную и оптическую технику, в 2012 году отгрузили продукцию на сумму 44,4 млрд рублей. Индекс промышленного производства предприятий этой сферы составил 4,6%.
Одно из крупнейших предприятий отрасли - завод "Электрощит" - в прошлом году снизило финансовые показатели. Как рассказал председатель совета директоров предприятия Йоахим Дамс, это произошло из-за структурных изменений в компаниях, которые являются крупнейшими клиентами предприятия.

Итоги работы в 2012 году

По данным министерства промышленности Самарской области, в 2012 году на крупных и средних предприятиях машиностроения Самарской области было занято более 17% трудоспособного населения региона.
На предприятия сектора приходится около 32% от общего объема отгруженной продукции. Инвестиции в отрасль составили более 16% всех капиталовложений в основной капитал. Около 8% от общей суммы налогов и сборов, уплаченных предприятиями региона в бюджеты всех уровней, составили выплаты предприятий машиностроения.
В производстве транспортных средств и оборудования индекс промышленного производства составил 1,5%, в том числе в производстве автомобилей - 99,5%. Предприятия автопрома Самарской области отгрузили продукции на сумму более 271 млрд рублей.
Предприятиями аэрокосмического комплекса Самарской области отгружено продукции на сумму 24,8 млрд рублей, что на 10,6% больше, чем в 2011 году. Индекс промышленного производства составил 97,8%.
В производстве машин и оборудования индекс промышленного производства составил 1,7%. Отгружено товаров на сумму 29,5 млрд рублей, темп роста к 2011 году - 31%.
В производстве электрообрудования, электронного и оптического оборудования отгружено продукции на сумму 44,4 млрд рублей. Индекс промышленного производства составил 4,6%.

Игорь Комаров, президент ОАО "АвтоВАЗ":

- Прошлый год был для нас непростым: запуск новых моделей Lada, освоение новой платформы партнеров, завершение программы утилизации... Поэтому мы не ждали больших успехов с точки зрения прибыли. Тем не менее смогли получить положительный результат. В этом году рынок меняется - мы видим падение продаж. Но у нас есть план, мы знаем, что нужно делать.
Наш успех в первую очередь зависит от выпуска новых машин, поэтому очень важно делать это своевременно, не снижать темп. До конца года мы планируем запустить производство автомобиля Renault, в 2014 г. в Тольятти - еще одну модель Renault и Datsun для Nissan, в Ижевске - Lada Granta в кузове "хэтчбек". Мы уверенно идем тем курсом, который определен в программе развития.

Александр Кирилин, генеральный директор ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс":

- Я бы охарактеризовал 2012 год как переходный. Сейчас поясню. В 2011 году мы обеспечили 19 пусковых кампаний, однако, как вы знаете, были две аварийные ситуации. А в 2012 году мы провели меньше пусков - 14. Это связано, прежде всего, с готовностью космических аппаратов, в том числе и наших. Например, возникли замечания по звездным датчикам, которые нам поставляют наши подрядчики, - пришлось их снимать и отправлять на доработку, из-за этого были перенесены запуски "Ресурса-П" и аппарата для Минобороны. Запуск "Биона" передвинули на весну 2013 года, чтобы работать с животными в теплых условиях, по двум "ГЛОНАССам" заказчик сам решил отложить пополнение группировки, которая работает нормально.
Вот так ряд пусковых кампаний был перенесен на этот год. Но главное - после серии неудач требования к производителям стали на уровень выше. Поэтому я и говорю о переходном периоде, который должен дать свои результаты.

Андрей Петричко, генеральный директор ОАО "Авиаагрегат":

- В 2012 году предприятие было достаточно хорошо оснащено заказами, но испытывало серьезные финансовые затруднения. Были проблемы с ликвидностью. Кроме того, в это время уже имели место задержки заработной платы сотрудникам, росла задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами. На фоне проблемных экономических показателей снижалось доверие всех институтов к предприятию. Была угроза приостановки деятельности предприятия. Это повлекло бы за собой фатальные последствия.
Главным успехом 2012 года стало то, что нам удалось не остановить предприятие и выполнить все принятые обязательства. К концу года мы восстановили доверие не только среди наших заказчиков, но и среди финансовых институтов. И главное, мы восстановили доверие в коллективе. Уже к концу 2012 года мы произвели полный расчет с сотрудниками. Более того, впервые за последние 15 лет мы выплатили аванс в соответствии с действующим законодательством. С этого момента предприятие выплачивает зарплату день в день.

Сергей Лихарев, председатель совета директоров ОАО "Авиакор - авиационный завод":

- Для того чтобы модернизировать производство и выйти на международный рынок, нам нужно три-пять лет. У нас есть краткосрочная, среднесрочная и долгосрочная программы оптимизации производства на ОАО "Авиакор - Авиационный завод" и отстройки самолета Ан-140 под требования заказчиков. Сейчас мы выпускаем два-три самолета в год. В 2013 году мы должны выпустить шесть самолетов, а дальше выйти на цифру в 12-15 самолетов. У нас есть план модификации производства примерно на миллиард с лишним рублей, план привлечения персонала. Очень агрессивно планируем себя вести с поставщиками. Мы заменим украинских поставщиков на российских, их всех - на зарубежных, если это позволит снизить стоимость самолета. За последние пять лет цена комплектующих изделий выросла с $8 млн до $11,5 млн.