- Какова максимальная планка, которую ставит перед собой руководство АвтоВАЗа?

- В этом году за четыре месяца доля Lada в структуре рынка составила 18,5%, а в апреле – 19,0%. Цель на текущий год – сохранить долю Lada на уровне 2012 г., причем в эти 19,4% входят только легковые автомобили. Часто этот показатель путают с показателем АЕБ, где учитываются также легкие грузовые автомобили. Что касается максимальной планки, то по нашей Стратегии-2020 целевая доля Lada к 2017 г. - 23%, а совокупная доля АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan  в России - 40%. 

- Если говорить о тенденции по доле рынка-2013, насколько она стабильна?

- В этом году ситуация на рынке сложная и изменчивая. В первые два месяца очень хорошо продавались иномарки – у иностранных автопроизводителей проходили акции по стокам прошлого года, поэтому мы на их фоне выглядели слабее. В апреле мы смогли "перетянуть" рынок на себя – доля Lada выросла на 1,5% по сравнению с мартом. У разных автомобилей и в разных сегментах – разная сезонность. Например, наши покупатели активно приобретают машины летом. А у иномарок лето – сезон застоя. Зато у автомобилей иностранных брендов очень активен декабрь, когда многие производители объявляют скидки. У нас же этот месяц всегда стабильный в плане продаж. Мы скидки подгадываем к марту-апрелю.

- Вам мешают "серые" дилеры? Можно ли от них избавиться совсем?
- Сегодня нас уже не сильно беспокоит это явление. "Серые" дилеры если и существуют, то как отдельные компании, продающие не только Lada, а все автомобили, на которые есть спрос. Продажи у них идут не очень, поскольку основная масса покупателей обращается в официальные дилерские центры. Уже второй год мы оптимизируем систему поставок автомобилей Lada в регионы. Основной акцент делаем на данные по регистрации машин и на их основе формируем планы поставок автомобилей. Таким образом, у нас есть четкая и понятная привязка поставляемого модельного ряда, который востребован в конкретном городе и регионе.

А "серые" дилеры появляются там, где есть дефицит, соответственно, мы мониторим ситуацию и организуем дополнительные объемы поставок в такие регионы.

- Сколько сегодня дилеров у завода? Достаточно ли их? Есть ли среди них лидеры и аутсайдеры в части исполнения всех требований АвтоВАЗа?

- Сейчас наша дилерская сеть насчитывает более 430  центров в России. Мы продолжаем проводить тендеры на открытие центров Lada в регионах, где есть неудовлетворенный спрос на автомобили, где есть необходимость в сервисном обслуживании. Центр страны, Поволжье у нас очень плотно охвачены, чего нельзя сказать о ряде регионов на северо-западе страны и Сибири. Каждый месяц мы проводим мониторинг качества работы дилерской сети, телефонные опросы потребителей, проверяем  работу дилеров методом "тайного покупателя". Все эти меры позволяют выявлять сильных дилеров и тех, кто не выдерживает конкуренции. Для последних мы вместе с ними формируем планы корректирующих действий и помогаем их реализовывать.

- На протяжении многих месяцев лидер продаж в России среди всех автомобилей всех брендов -  Lada Granta. Ваш прогноз - сколько еще она будет на этом месте?

- Lada Granta остается лидером продаж на российском рынке уже  девять месяцев подряд, и думаю, что она будет сохранять эту позицию до тех пор, пока мы будем ее производить: сегодня это самое недорогое предложение в сегменте экономкласса среди седанов, и пока мы не видим конкурентов. По итогам первых пяти месяцев 2013 г. продажи Lada Granta превышают реализацию самой популярной иномарки почти в 1,5 раза, и это позволяет с полной уверенностью утверждать: в этом году Lada Granta останется лидером. В следующем году стартуют продажи  Lada Granta в кузове хэтчбек, и это тоже увеличивает вероятность сохранения лидерства и в 2014 году.

- Какое место в продажах займет новая Lada Kalina?

- Мы производим новую Lada Kalina в кузове "универсал" и "хэтчбек", а нишу седана заняла Lada Granta – здесь нет смысла создавать внутреннюю конкуренцию. Новая Lada Kalina – совершенно другой автомобиль, с другим уровнем комфорта, дизайна, динамическими и топливно-экономическими показателями. Уверен, эта машина уверенно займет стабильное  место на рынке. Семейство Lada Kalina в двух типах кузова превзойдет по продажам предыдущее поколение Kalina: автоматическая коробка передач и три типа двигателей добавляют нам конкурентоспособности и позволяют предлагать более широкую линейку автомобилей.

- Существует ли сегодня нехватка автомобилей Lada Largus, Lada Granta? Когда завод окончательно справится с дефицитом?

- Да, сейчас в салонах официальных дилеров Lada есть дефицит автомобилей Lada Largus и некоторых комплектаций Lada Granta, проводится запись на эти машины. План производства Lada Largus был снижен в связи с изменением логистики поставок комплектующих. Сейчас проблемы решаются, мы стараемся увеличить производство этих моделей за счет корректировки выпуска некоторых комплектаций.

- Сегодня АвтоВАЗ пошел по пути кардинального улучшения качества. Реально ли добиться этой цели, не изменив цен?

- Все новые автомобили производятся на высокотехнологичном современном оборудовании с применением современных и экологичных материалов. Это позволяет значительно поднять их качество на более высокий уровень. При этом, что очень важно, улучшения далеко не всегда ведут к увеличению цены, позволяя автомобилям  Lada оставаться в своем сегменте.

- Сегодня меняется имидж и АвтоВАЗа. Как вы преодолеваете сложившиеся стереотипы?

- АвтоВАЗ и Lada – бренды, имидж которых складывался в течение многих десятков лет. За три - четыре года кардинально изменить представления людей нереально. И для улучшения имиджа АвтоВАЗа как автопроизводителя и автомобилей Lada прежде всего важен сам продукт, его качество. Люди садятся за руль наших новых автомобилей и видят – изменения действительно есть.. И сейчас, с началом быстрого обновления нашего модельного ряда, ситуация тоже все быстрее меняется в лучшую сторону. Что, кстати, подтверждают недавние исследования по степени удовлетворенности покупателей: уровень лояльности к бренду Lada у владельцев Lada Granta значительно выше, чем у тех, кто ездит на Lada Samara.