Мэрия Тольятти приняла решение сохранить в городе троллейбусы, сообщили чиновники горадминистрации в четверг, 20 февраля, в ходе обсуждения проекта изменений в бюджет текущего года на заседании профильной комиссии думы.

Напомним, в декабре прошлого года в ходе презентации концепции развития улично-дорожной сети и городского пассажирского транспорта до 2025 г., которая была разработана специалистами из Санкт-Петербурга, было представлено два варианта развития транспортной системы.

Первый предполагал сохранение 12 троллейбусных маршрутов вместо 24 и сочетание их с 58 автобусными (включая коммерческие), а также сокращение числа "Газелей" с 845 до 411 единиц.

Во втором варианте, который разработан по просьбе мэрии, предлагалось отказаться от троллейбусов вовсе и оставить лишь 62 автобусных сообщения, сократив при этом в 10 раз количество микроавтобусов.
Информация о решении выбрать первый вариант концепции, предполагающий сохранение троллейбусов, была озвучена руководителем департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Банновым. Речь шла о предоставлении бюджетных инвестиций из городской казны на увеличение уставного фонда МП "Тольяттинское троллейбусное управление" в сумме 35 млн рублей. Эти деньги мэрия хотела направить на проведение капитально-восстановительного ремонта 10 троллейбусов.
Чиновники заявили о преимуществе этой схемы финансирования, поскольку предприятие получает возможность сэкономить оборотные средства на уплате НДС. В результате предприятие, имеющее кредиторскую задолженность в 90 млн руб., получит порядка 6 млн руб. дополнительно в качестве возмещения и может их направить как раз на погашение долга.

Как заявил Павел Баннов, капремонт и реконструкция касаются не только салона. Это демонтаж пневмосистемы, полная замена основания на новое с усилением подвесок, переднего и заднего мостов, каркаса задней и передней части кузова, а также рулевого управления, тягового двигателя и шасси. Также планируется полная замена наружной обшивки оцинковкой, а также обшивка потолка и стен декоративным пластиком и замена настила пола. Ремонт предполагает установку усиленных каркасов сидений с подушками и спинками, новых поручней, монтаж платформ. Будет полностью заменено освещение. Остается прежним только основной каркас.

"В конечном итоге мы получаем фактически новые троллейбусы. Капремонт продлит период их эксплуатации не менее чем на 10 лет при гарантийном сроке три года", - сообщил Баннов.

Аналитики думы и депутаты отметили, что мэрии следует представить расчеты затрат на проведение ремонта и окупаемости вложения бюджетных средств для этого вида транспорта.

В бизнес-плане деятельности ТТУ затраты на покупку одного нового троллейбуса с улучшенными  характеристикам оцениваются в 7,7 млн руб., а капремонт с реконструкцией одного старого - в 3,5 млн.
Председатель думы Дмитрий Микель, резюмируя тему, отметил, что вышеуказанные суммы нужно учесть в бюджете. Но перефинансирование расходов нужно осуществлять только после предоставления мэрией дополнительной подробной документальной информации, о которой говорили аналитики. Представленные устные пояснения мэрии носят только разъяснительный характер, а не вид бизнес-планов, расчетов, сравнений капремонта с покупкой. По словам председателя думы, нужно получить от мэрии более подробную информацию, дающую уверенность в том, что будут выполнены требования законодательства.