Гвоздь программы — впускной ресивер NTS, который играет важную роль в увеличении отдачи мотора во всем диапазоне оборотов и уравнивает количество сжатого воздуха в каждом из четырех цилиндров. Для своевременной реакции на нажатие педали газа, тюнеры заменили стандартную электронную систему механическим дросселем NAPREC, диаметром 80 мм. .
Гоночное топливо поступает к впускным каналам посредством форсунок SARD, производительностью 1000 см3/мин, и топливного насоса той же фирмы, расположенного в багажнике. Сам бензин хранится на борту автомобиля в огромном топливном баке ATL на 80 литров. Кстати, это одно из требований регламента большинства гонок на выносливость. в том числе и Гран-при Макао. Кояма-сан еще не успел отправить этот Mitsubishi Lancer Evolution X на мощностной стенд для замеров, однако у него уже есть примерные цифры: около 600 л. с. и что-то в районе 67 кг/м с довольно высокой кривой момента во всей зоне средних оборотов. Подробнее про помощь студентам читайте тут https://csharpcoderr.com/34113/.
Для того чтобы справиться с таким ужасающим потенциалом. стандартное сцепление заменили комплектом от 0RC. а все ряды в КПП покрыли специальным микро-напылением, попутно заменив пятую передачу на более короткую, что позволяет выжать максимум из машины на трассе средней конфигурации. Завершающим этапом работ над трансмиссией, да и вообще над проектом стала установка переднего и заднего карбоновых дифференциалов ATS, обеспечивающих идеальное распределение момента.
Гуру сотворил легенду
Наблюдая за тестовыми заездами Суенага за рулем KRL Mitsubishi Lancer Evolution X, который проносился по стартовой прямой Ebisu Higashi на скорости за 200 км/ч, становилось немного не по себе. Далеко не каждый подготовленный автомобиль способен так разогнаться на этом длинном подъеме. Кумакубо также не смог удержаться перед соблазном прохватить по гоночному треку на точной копии своей заднеприводной машины из D1GP…
Автомобиль убийственно быстрый , — прокомментировал он после нескольких кругов за рулем Mitsubishi Lancer Evolution X. Если профессиональный японский дрифтер, который влетает боком в повороты на скорости 180 км/ч говорит вам о машине такое, то, уж поверьте, речь идет о действительно уникальном проекте! Без сомнения, это еще одна легенда, созданная величайшим гуру JDM тюнинга. На этом друзья у меня все, всем спасибо и до скорой встречи.