Для увеселительных прогулок по живописным окрестностям есть более подходящие автомобили. Строгая ориентация на динамичную езду проявляется также в салоне Х3, в котором нет ничего нарочитого или подчеркнуто уютно-домашнего. Приборную панель трудно превзойти в лаконичности. Четко очерченные круглые приборы, отчетливые цифры, прозаично подписанные клавиши и переключатели. Любое позерство, искусственность чужды Х3. Хорошо скроенные, но очень жесткие сиденья позволяют занимать только одно положение – правильно выверенное для езды. Небрежно развалиться не получится. Кстати, если вам нужен автомобиль, то аренда - отличное решение, подробности тут.

Только два органа управления требуют привыкания. Контроллер iDrive на средней консоли для управления многочисленными дополнительными функциями, как и прочие аналогичные системы, предполагает навыки обращения с компьютером, так как система базируется на меню выбора. Также водителям, пересаживающимся с автомобилей других марок или более старых моделей BMW, оснащенных автоматической коробкой передач, придется поначалу приноравливаться к нынешнему фирменному селектору АКПП. Так, при перемещении джойстика вперед включается не режим парковки, как обычно, а задний ход. Положение P задействуется нажатием отдельной кнопки. Со временем привыкаешь, и тогда уже не хочется возвращаться к старой схеме. К тому же современный рычаг хорошо выглядит.

Полный привод может передавать вперед максимум 50%. Ни малейшей критики не вызывает вместимость. Спереди сидится хорошо и с удовлетворительным круговым обзором. Свободы для коленей на немного низковато установленной задней скамейке хватает и для длинноногих людей – большее было бы роскошью и остается прерогативой Х5, который на класс выше 180 кг экономии массы: алюминиевый кузов с клеенными и клепанными соединениями. Если дорога заснежена или скользкая, BMW полагается на свой быстро реагирующий полный привод xDrive. Конструкция привода Х3, как и у всех современных BMW со всеми ведущими колесами, стандартная: двигатель спереди, а карданный вал приводит заднюю ось. Передняя ось дополнительно приводится в действие через управляемую электроникой муфту с электрической актуацией.

Особенность этой системы состоит не в якобы полностью регулируемом распределении силы между передней и задней осями. Ведь задняя ось напрямую связана с раздаточной коробкой, т. е. никогда не отсоединяется. Исключительность этой системы в скорости, с которой она реагирует распределением тяги на изменения кривизны траектории, сцепление с грунтом и положение педали газа. Еще одним неординарным качеством полноприводной системы, разработанной совместно с Magna, является ее упреждающая функция. Отвечающий за замыкание полноприводной муфты компьютер не пытается блокировать муфту как можно реже, а просто редко полностью размыкает ее, чтобы автомобиль лишь в исключительных случаях оставался моноприводным. Как правило, сила распределяется с акцентом на заднюю ось (40: 60).

Противобуксовочная система настроена неплохо, так что Х3 может достаточно далеко забраться в глубоком снегу, в том числе благодаря усиливающей его силу коробке-автомату – на вязких грунтах ему значительно легче, чем собрату с механической коробкой передач. Коробка-автомат и BMW вообще сегодня как никогда гармонично сочетаются, а ведь каких-то тридцать лет назад такой тандем воспринимался как исключение из правил. Впрочем, как и дизельный двигатель под капотом BMW.

Содействие в подборе финансовых услуг