XF вместо S-Type: новые буквы – символ перемен. Наш редактор прокатился на радикально реформированном Jaguar’е История Jaguar’a напоминает катание на «американских горках» – то вверх, то вниз. В настоящее время известная марка переживает не лучшие времена, но на горизонте уже забрезжил свет. XF должен помочь Jaguar’у вновь прыгнуть вверх. Даже знатокам нужно хорошенько присмотреться «Теперь мы возьмем быка за рога!» – обещает шеф разработок Jaguar Майк Кросс. Если вы не умеете водить, то записаться в автошколу вы можете по ссылке https://www.pervo.ru/news/autonews/58110-kak-vybrat-i-zapisatsja-v-avtoshkolu-v-sankt-peterburge.html.

Представляя почти 5-метровый седан, бренд решительно прощается с прежним дизайном. Это вполне своевременный шаг, поскольку бездействие вряд ли может быть рецептом успеха. Но шаг весьма рискованный, ведь даже знатокам нужно хорошенько присмотреться, чтобы опознать в XF именно Jaguar. Да простит меня мистер Кросс, но спереди новичка вполне можно принять за элегантного «корейца».

С блокировки Jaguar XF снимается с помощью дистанционного управления. В кнопке стартера пульсирует свет, из выемки в среднем туннеле выезжает круглый контроллер. С его помощью выбирают диапазоны изменения передаточных чисел 6-ступенчатой коробки-автомата. Одновременно опускаются заслонки на торпедо, открывая вентиляционные решетки кондиционирования. Весьма аристократично, тут уж намек на «корейца» не проходит.

Новую концепцию управления разработчики назвали «Jaguar thinks» – «Jaguar думающий». В нее также входят бесконтактное, управляемое датчиками включение освещения салона и открывание перчаточного ящика. Водителю достаточно приблизить руку к сенсорным датчикам, реагирующим на человеческое тепло. После нажатия на кнопку стартера 8-цилиндровый мотор начинает тихо урчать. С места XF трогается практически бесшумно, словно на кошачьих лапах. Едва ощутимо меняя передачи, катится вперед. Ни малейшего намека на неуверенность или поспешность.

При переключении передач с высоких на более низкие в высоких частотных диапазонах электроника управления мотором автоматически делает «перегазовку», чтобы смягчить момент подключения двигателя к задним ведущим колесам. Таким образом, седан по многим динамическим свойствам наследует купе XK и восхищает как самый спортивный седан, когда-либо выпускавшийся Jaguar’ом. Привыкнуть нужно только к внешности XF, а не к его динамическим свойствам. В салоне прохладный алюминий практически вытеснил традиционную для Jaguar’a древесину ценных пород. Шеф-дизайнер Ян Каллум считает – без дерева можно обойтись.

В конце концов, в моделях Jaguar’a прежних лет благородные металлические поверхности подчеркивали спортивные притязания автомобилей. Ощущение пространства великолепное, но спереди высокий средний туннель разделяет водителя и пассажира. В задней части салона под крышей достаточно места для головы, да и для ног имеется соответствующее классу свободное пространство. Объем багажника до 540 л соответствует потребностям владельцев седанов премиум-класса.