Значительный объем автомобильных грузоперевозок осуществляется при помощи грузовых автопоездов. Их выполняют по схеме: седельный тягач – полуприцеп. Основной объем перевозимых грузов составляют различные жидкости. Лучшим решением для перевозки такого типа грузов является полуприцеп цистерна. Более детально узнавайте всю информацию тут https://polotsk-portal.ru/vyzvat-santehnika-na-dom.dhtm.

Первостепенный вид жидкостей, который приходится перевозить автомобильным транспортом, составляют бензин и дизельное топливо. Обеспечение основного числа АЗС осуществляется именно автопоездами-цистернами. Эти жидкости представляет собой груз повышенной опасности. Бензин – летучее соединение. Его возможно перевозить только в герметически закрытых емкостях. На бензовозах полностью исключается любое искрообразование. Емкость с бензином обязательно имеет защиту от статического электричества. Раньше для этого использовалась цепь, спускаемая на дорогу. Теперь применяются специальные колесные шторки с заземлением.

Основной объем полуприцепа цистерны составляет емкость для перевозимой жидкости. Самая распространенная и дешевая конструкция – обычная стальная бочка больших размеров. Для пищевых цистерн используют бочки, изготовленные из нержавеющей стали и пластика. Применяются и цветные металлы, например алюминий. Внутри бочки иногда располагаются ребра жесткости. Помимо общего увеличения прочности цистерны они еще препятствуют интенсивному перемещению жидкости при резком торможении или разгоне. В некоторых цистернах, например для горячего битума, перемешивание даже необходимо. В этом, случае используют специальные шнековые смесители.

Цистерны для топлива делаются из легкого алюминиевого сплава. У них большая толщина внешней стенки (до 6 мм). При закрывании люка гарантированно не возникают искры от трения, что характерно для стальных цистерн. Им не требуется защита от коррозии. Внешняя поверхность алюминия хорошо отражает солнечные лучи. Эти емкости обладают очень высокими эксплуатационными качествами, но пока, они выпускаются ограниченно ввиду большой сложности сварки алюминиевых листов.

Безопасность перевозки – вот основное требование, предъявляемое к автомобильным цистернам, предназначенным для горючих жидкостей. Обязательно прицеп оборудуется тормозной системой, оснащенной пневматическим приводом. Пневмосистема запитывается от компрессора седельного тягача. Управляется педалью тормоза с места водителя. Некоторые полуприцепы имеют собственный компрессор. Ввиду особой важности тормозных систем для прицепов массой в десятки тонн их делают многоконтурными.

Второй контур, полностью независимый от первого, может использоваться как резервный. Причем, есть особая система определения времени перед началом торможения: сначала тормозятся оси тягача, а через, доли секунды – полуприцепа. Такое торможение повышает безопасность на дорогах и бережет покрышки ведущего моста тягача. Лучше приобретать прицепы, оборудованные многоконтурной тормозной системой.

Любой полуприцеп имеет систему электрооборудования. Она предназначается для работы габаритных и предупреждающих огней. Кроме того, она обеспечивает функционирование многих измерительных и контрольных приборов, которые имеются в предостаточном количестве на любом полуприцепе. Источником питания сети является бортсеть седельного тягача. Соединение проводов выполняется посредством стандартных автомобильных розеток.

Многие концерны специализировались на производстве прицепов и полуприцепов. Среди них известны: Schmitz, Kogel ,Volvo и др. Также распространены некоторые турецкие и отечественные производители. Они изготовляют полную линейку моделей универсальных и специализированных полуприцепов, совместимых с абсолютным большинством тягачей. Массогабаритные стандарты на автопоезда являются одинаковыми для многих стран мира. За счет этого повышается универсальность тягачей.