Даже у профессионалов при упоминании о В5, М5 и Е 63 AMG перехватывает дыхание. Ведь на сегодня в этих седанах сконцентрированы мощь и высокие технологии автопрома. Пристегните ремни! Наверное, только немцы, у которых на автобанах скорость не ограничена, могут хоть каждый день в полной мере наслаждаться мощью этих супер седанов. Сев за руль одного из них, можно пересечь страну с севера на юг так же быстро, как на самолете. Конечно, если учесть процесс регистрации, посадку, высадку и рулежку лайнера. Именно на юге, в провинциальном городке Бухлое, рождаются эксклюзивные автомобили Alpina, среди которых и седан B5. Рекомендуем вам изготовление лестниц на металлическом каркасе, подробности здесь https://lestnicy-na-karkase.ru/.
В Мюнхене BMW колдует над М5. А в Оффенбахе AMG собирает Е 63. Три супер мощных седана, которые быстрее многих породистых суперкаров, но обладают большой вместимостью и роскошью. Alpina В5 в первую очередь впечатляет своим цветом. Он не типичного для Alpina синего оттенка, а поблескивает темно-зеленым металликом. Внутри Alpina использует сочетания дерева и кожи, тут и там встречается стеганая отделка в зеленых и синих цветах и логотип марки. Базовый 4, 4-литровый V8 от BMW для Alpina усовершенствован по всем канонам моторного искусства.
Его ядро – механический нагнетатель, который по отдаче не уступит турбине. В результате получаем мотор мощностью целых 500 л. с. и внушительный момент в 700 Нм на почти будничных 4250 об/мин. Даже при непосредственном сравнении с М5 и AMG от этого мотора просто захватывает дух.
С ним Alpina так мощно улетает вперед, что до скорости 150 км/ч невероятно быстрый BMW отстает. Так что его V8 по праву можно считать прорывом в моторостроении. Он не нервный гоночный агрегат. Он легко выдает свою мощь и мягко набирает обороты. С прокуренным голосом, иногда заглушаемым свистом крыльчатки компрессора. А учитывая средний расход в 14, 3 л, этот V8 – лидер нашего теста по экономичности. М5 обладает совершенно не таким, как у Alpina, внешним видом.
С алчно разверзнутой пастью спереди и четырьмя массивными выхлопными трубами сзади он уже чисто внешне не оставляет ни малейших сомнений в своих амбициях. BMW не набирает обороты, а взрывается И это не просто слова: как только 5-литровый V10 набирает 6100 оборотов, его мощность достигает 507 сил. В этот момент мотор через коленвал посылает на задние колеса могучие 520 Нм. И при этом он еще и легко раскручивается до фантастической отметки 8250 об/мин.
Настоящий вулкан! Кстати, по скорости набора оборотов ему просто нет равных. Именно благодаря такой оборотистости М5 при обгоне на скорости 150 км/ч оказывается впереди. А сам процесс сопровождается жестким металлическим звучанием. Так поют только V10! Важную роль в бескомпромиссно спортивном характере М5 играет секвентальная 7-ступенчатая коробка передач SMG. При желании она подтыкает передачи настолько молниеносно, четко и грубо, что чувствительные натуры могут содрогнуться от ужаса в заботах о трансмиссии.
Рулевое управление имеет большее передаточное число, чем в М5, но все же оно слишком чувствительное. Зато Alpina блистает чрезвычайно «злыми» тормозами: на холодных дисках она останавливается через 33, 8 м – просто сенсационный результат! E 63 AMG с холодными тормозами останавливается через 35, 5 м. Это почти на метр раньше, чем М5. А на кольце Mercedes лишь немного отстает от Alpina. Но ведь у него и масса на 70 кг больше. По сравнению с М5 ему недостает невероятной точности последнего.
Кроме того, при обеспечиваемой мощности рулевое автомобиля чересчур спокойное и недостаточно информативно. Может быть, вследствие этого, подобно Alpina, на максимальной скорости AMG с пневматической подвеской держится беспокойно. А преимуществом является комфортность движения. Е 63 едет мягче конкурентов. Alpina живет крутящим моментом, М5 – оборотистостью, а вот AMG – рабочим объемом. У его V8 аж 6, 3 л, чем он напоминает мощных «американцев». И не только огромными цифрами, среди которых 514 сил и 630 Нм на 5200 оборотах.