На долгосрочный тест в редакцию он прибыл в дизельной версии с автоматической коробкой передач и в многообещающей комплектации Comfort. И тут же стал выбором номер один, если требовался особенно просторный автомобиль. Потому что вместимость, предлагаемая внушительным «шведом», действительно превосходная. Каждый человек максимально старается сделать комфортной свою жизнь, приобретают автомобили, делают ремонт и прочее. К примеру, если вы хотите приобрести камин, стоит перейти на сайт https://kawmet.ua/kharkov/.
В отличие от других больших внедорожников, двигатель в ХС90 установлен поперек, за счет чего его пассажирский отсек гораздо просторнее. А ведь для многих именно этот аргумент является решающим при покупке. У наших редакторов салон также постоянно вызывал хвалебные отклики.
«Очень просторно, – оставил в бортовом журнале свой комментарий редактор Дирк Мёллер-Зоннтаг, отправлявшийся на тест шин, – я погрузил всю свою экипировку и еще осталось место». На двух откидных сиденьях в третьем ряду можно разместить детишек. Разумное решение для семей, потому что с семью местами экипаж может быть больше. Взять с собой двух соседских детей на озеро – не проблема. Но при условии, что маршрут не проходит по трудному бездорожью, на котором Volvo доходит до пределов своих возможностей быстрее, чем большинство других больших внедорожников.
В экстремальной для него ситуации не помогают ни понижающая передача, ни блокировки дифференциалов. Его многодисковая муфта Haldex, которая автоматически перебрасывает крутящий момент с передних на задние колеса, и электронная противобуксовочная система, автоматически притормаживающая прокручивающиеся колеса, идеально подходят для зимних дорожных условий. А на зимних шинах автомобиль без труда покоряет заснеженные альпийские перевалы – мы сами это проверили. Большой Volvo обеспечивает своим пассажирам чувство крепости на колесах.
Сиденья – плотно набитые и удобные, но с недостаточной боковой поддержкой. Доводка деталей и подгонка панелей – почти филигранные. В движении не слышно никаких посторонних шумов. Только водительское сиденье, кожа которого через два года просиживания покрылась легкой паутинкой, пришлось один раз «освежить» в мастерской. Тем не менее, попадаются в бортовом журнале и критические замечания. Если кто-то настраивается на спортивный автомобиль, в ХС90 он разочаруется слишком быстро. Это не тот автомобиль, который стремглав срывается с места. Кренам при ускорении на виражах «швед» сопротивляется каждым витком своих настроенных на комфорт пружин.
Если же его все-таки заставить накрениться, быстро осознаешь ошибочность намерения. Особого удовольствия не испытываешь, когда 2, 2-тонная махина кренится в поворотах. Экспериментируя с динамикой, не стоит забывать и о достаточно мягком рулевом управлении. Тут же уместно вспомнить и о почти 13-метровом диаметре разворота, который маневрирование в городе превращает в мученья. В некоторые моменты 2, 4-литровый турбодизель, который не имеет ни малейшего желания чрезмерно напрягаться, вызывает разочарование.
Прежде всего, в 5-цилиндровике раздражает явный дефицит крутящего момента на низких оборотах. И только на трассе дизель избавляется от своей флегматичности и после долгого разгона все же набирает максимальные 187 км/ч. В общем, ХС90 – автомобиль не для трековых спуртов, а для путешествий. По нему заметно, что он был разработан, главным образом, для прямых, как стрела, скоростных магистралей США, где движение идет в ровном режиме. Со временем Volvo отреагировал на проблему вялого двигателя – и параллельно с 163-сильной моделью стала предлагаться форсированная до 185 л. с. версия того же турбодизеля.
Последний, достигая 202 км/ч максимальной скорости, берется за дело значительно темпераментнее и одновременно экономичнее, довольствуясь в среднем 11, 3 л на «сотню». Если двигатель проблем не создавал, то о других узлах этого не скажешь. Хотя флагман на протяжении всех 100 тыс. км ни разу не замирал на дороге, но несколько внеплановых визитов на СТО все же пришлось нанести – для подтяжки болтов на дребезжащей турбине и замены передних датчиков столкновения. В конце теста из строя вышел моторчик «дворника» заднего стекла.