Утренний туман рассеивается, и мы наконец-то отправляемся на охоту – на поиск виражей и пригодных для дрифта кольцевых развязок. Четыре долгих месяца заставил себя ждать F-Type Coupé после премьеры на автошоу в Лос-Анджелесе. Британцы твердили одно и то же: «Посмотреть? Да. Поездить? Нет, сэр!»Его внешность не может не восхищать. А если вас интересует аренда бесшовных видео стен, переходите на сайт plasmaonline.ru и здесь вы узнаете все подробности.

С легендарным E-Type этот автомобиль разделяет полвека, так что главного дизайнера Яна Каллума не обременял груз истории, но в то же время он мог воспользоваться любым ретровывертом. Прыть и баланс Купе агрессивности предпочитает уравновешенность, способность держать траекторию на длинных бугристых кривых почти мистическая. Вкручиваться в «медленные» повороты помогает интеллектуальное подтормаживание. Кокпит наполнен светом. F-Type с агрессивной, стилизованной акульими жабрами передней частью и подтянутой кормой одновременно футуристический и элегантный. Уже после дебюта восхитительного родстера было очевидно, что настоящую породу покажет купе.

Вне всяких сомнений, Jaguar отыскал свою форму. Но каким бы ошеломительным ни был Coupe на вид, мы здесь для того, чтобы ездить. Вделанная заподлицо в кузов ручка выезжает из двери и открывает доступ в изящный кокпит для двоих (1+1 по определению Jaguar). Удивительно, но здесь найдется место даже для габаритных седоков. Благородство британской кожи, которой обшит даже потолок, перестает отвлекать, как только нажатие на бронзовую кнопку стартера будит двигатель.

6-цилиндровик под длинным капотом просыпается с громким визгом, еще некоторое время позволяет себе недовольно рычать, но уже через минуту Jag самодовольно урчит на холостом ходу. Jag понятен сам по себе, и ему не нужны маркетологи. Он начинает движение очень непритязательно: без громкого рычания, как у Ferrari, без одеревенелости, как в Porsche. Наш герой сделан из другого теста. 8-ступенчатая коробка-автомат меняет передачи слитно, двигатель лишь удовлетворенно рокочет.

Подвеска не приведет в отчаяние даже случайно попавших в кабину F-Type поклонников комфорта, хотя едет он жестковато, реагируя на оплошности дорожных строителей в типичной для спорткара манере. Но долгий круиз Jaguar вполне способен одолеть. Именно эта эластичность подвески прославила британцев – она заложена в генах марки.

Кнопкодав Тумблер будто из кокпита реактивного истребителя. Он обостряет реакции подвески, двигателя и рулевого управления, превращая Jaguar’а из круизного купе в гонщика. Силовая подстанция F-Type Coupé предлагается с двумя двигателями: 3, 0-литровым V6 с компрессором в 340 и 380 сил (S) либо с надувным V8 объемом 5, 0 л мощностью 550 сил (R)Уже по манере F-Type уживаться с неровным асфальтом становится ясно, что на общественных дорогах он выбирает отличный от Porsche путь. У этого спортсмена свой собственный, совершенно особенный, честный характер. Браво, Британия! Еще одна отчаянная попытка скопировать цуффенхаузенцев, как это было с ХК, Jaguar’у совершенно не нужна.

Каждым ускорением, каждой реакцией на поворот рулевого колеса машина автомобиль демонстрирует, кто он на самом деле. Ему совершенно не требуется помощь витиевато рассуждающих специалистов по маркетингу, потому что он понятен сам по себе. Когда после испанской Лериды я съезжаю с автострады и поворачиваю на F-Type в горы, он преображается. Да, этот Jaguar может по-настоящему рассердиться, даже приводимый не самым сильным мотором в гамме.